第三百七十三章 登机!
第375章登机!
晚八点。
大家对于飞机的其他玩法多少还有点经验,洗飞机,还是第一次干。
48个人忙里忙外,架了三个梯子,一个小时才擦完。
大家也见识到了飞机的内部空间。
简陋。
两边全是座。
不过,里面空间确实大,光是后排,26个位置,后面有一个装备架。
但光秃秃的内部空间,让大家除了“好大”以外,也说不出什么多的惊叹之词。
飞机是湖北武警总队机动支队的,开飞机的,是一名中校和一名少校。
部队飞行员级别都高,本来从军校出来就已经是中尉了,分配以后,又要经过好几年的训练才能进入飞行员岗位,基本都是上尉及以上,上校大校飞行员也不少见,可以超过本身单位的级别,只是不属于管理岗,手下没啥人。
级别上,跟消防培训基地的教员有些类似。
大家看着两位飞行员,都有点崇拜之色。
毕竟01年,“81192无法返航”的海航歼-8Ⅱ战斗机飞行员王伟烈士,国家宣传轰轰烈烈。
01年底,有许多兵入伍时,入伍志愿填了“学习王伟烈士,保家卫国”。
那时一些人懵懵懂懂服从分配来到消防,现在,已经成了第七年的二期士官了。
如今互联网信息不太发达,大家跟他们打听王伟的故事时,两个飞行员都笑着说海航的事他们怎么知道,那也是他们的偶像。
一代英雄一代魂。
中国第一代飞行员,抗战时期几乎全部战死,已经奠定了空军的英雄基因。
…
飞行员上课,大家出奇的安静。
“……直升机的能见度和风力,是重要的起飞条件,起飞和降落场地地面应该比较干净,无杂物
……场地要大于三倍旋翼直径,地面平整应小于7度。
直升机驾驶员地面引导相对简单,驾驶员的视野一般比较开阔,但如果下方有无法避开的障碍物,需要冒险降落,有几种飞行旗语可以引导飞行员…
直升机的弱点,在于续航里程……
战斗方面,我们不讲,只讲直升机救援,当有人员,船只,航空器遇险时,直升机采用的搜索方式和地面不同,通常有扇形搜索,扩散式方块搜索,轨迹搜索,蛇形搜索,平行搜索……
找到遇险区域时,如果区域足够,我们一般会选择直接降落。
如果需要吊运,你们地面的救生员,应该跟遇险者做个简短协调,告知吊运途中以及登机之后的注意事项,防止意外,这一点美国是有先例的,遇险者在吊运途中发生担架长时间旋转,因为心脏病差点死亡,把营救方告了。
直升机下,有许多安全注意事项,告诉你们最重要的一点,就是飞机启动时,千万不能从直升机背后绕行,后面有尾翼,风力非常大,会扰乱行动,一旦碰到,杀伤力…人类在它面前,就是一张纸。”
大家纷纷点头。
此刻,有人好奇问道:“教官,我听说在直升机下面,会被螺旋桨卷起来,是真的吗?”
中校听得笑了笑:
“你说的应该是固定翼飞机的涡轮,涡轮确实会把周围的东西吸进去。
而直升机旋翼气流是向下的,这也是能飞起来的原理之一,被气流压倒趴不起来是有可能的,不会被卷得飞起来。
不过,起降过程中站在直升机下方附近确实非常危险,周围的气流有可能把一些比较轻的杂物卷起来,打到机翼上。
机翼非常坚硬,但也非常精密,必须保持两端重量平衡,一个砝码固定在一端机翼上,就有可能损坏整个平衡系统,一旦碰撞异物,更是非常可能产生失控倾斜,旋翼也可能接触到下面的物体,碰撞,起火,爆炸,这也是为什么周围必须清理场地的原因。”
“哦…”
下面的战士们听得津津有味,有的甚至难得地在发放的笔记本上开始抄起了笔记。
飞机直至现在还是个稀罕物件,大家难得这么近距离跟行内人了解相关知识,都觉得长了见识。
不过,方淮内心多少有点遗憾。
讲了这么多地面配合,飞行知识却全都略过了。
救援过程中,飞行员的操作是一点都没讲啊!
也不知道去航校,能不能学到这些。
旁边的胡培洲,则在利用间歇中提醒着:“听课的时候,自己多想想,在大的灾情中,如何利用好空中力量。”
大家听了这话,却只是轻笑。
学肯定要学的,不过,这么较真干啥?
这种想法,并不是轻视训练。
而是现实。
在座的作为西南消防的尖兵,几乎都是参加过五月的地震救援的。
大家人在现场,当时这么大的灾情,都没有多少直升机可利用,他们想得再清楚,却哪有发挥的空间?
但他们却不清楚,胡培洲这话,代表的是真正的上层意志。
正是这场灾难,有两种救援力量,开始被人们重视。
消防,直升机。
民众对于直升机救援体系的呼声越来越高,大家都在反思,从政府到民间都开始对直升机救援领域进行大量投资建设。
此后的几年,地震引导了直升机的自主创新升级,甚至直接推动了“直-20”的研发,森林消防组建直升机支队,武警直升机扩容,陆航部队大量接装,扩张,灾难应急能调用的直升机数量成几何倍数增长。
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晚八点。
大家对于飞机的其他玩法多少还有点经验,洗飞机,还是第一次干。
48个人忙里忙外,架了三个梯子,一个小时才擦完。
大家也见识到了飞机的内部空间。
简陋。
两边全是座。
不过,里面空间确实大,光是后排,26个位置,后面有一个装备架。
但光秃秃的内部空间,让大家除了“好大”以外,也说不出什么多的惊叹之词。
飞机是湖北武警总队机动支队的,开飞机的,是一名中校和一名少校。
部队飞行员级别都高,本来从军校出来就已经是中尉了,分配以后,又要经过好几年的训练才能进入飞行员岗位,基本都是上尉及以上,上校大校飞行员也不少见,可以超过本身单位的级别,只是不属于管理岗,手下没啥人。
级别上,跟消防培训基地的教员有些类似。
大家看着两位飞行员,都有点崇拜之色。
毕竟01年,“81192无法返航”的海航歼-8Ⅱ战斗机飞行员王伟烈士,国家宣传轰轰烈烈。
01年底,有许多兵入伍时,入伍志愿填了“学习王伟烈士,保家卫国”。
那时一些人懵懵懂懂服从分配来到消防,现在,已经成了第七年的二期士官了。
如今互联网信息不太发达,大家跟他们打听王伟的故事时,两个飞行员都笑着说海航的事他们怎么知道,那也是他们的偶像。
一代英雄一代魂。
中国第一代飞行员,抗战时期几乎全部战死,已经奠定了空军的英雄基因。
…
飞行员上课,大家出奇的安静。
“……直升机的能见度和风力,是重要的起飞条件,起飞和降落场地地面应该比较干净,无杂物
……场地要大于三倍旋翼直径,地面平整应小于7度。
直升机驾驶员地面引导相对简单,驾驶员的视野一般比较开阔,但如果下方有无法避开的障碍物,需要冒险降落,有几种飞行旗语可以引导飞行员…
直升机的弱点,在于续航里程……
战斗方面,我们不讲,只讲直升机救援,当有人员,船只,航空器遇险时,直升机采用的搜索方式和地面不同,通常有扇形搜索,扩散式方块搜索,轨迹搜索,蛇形搜索,平行搜索……
找到遇险区域时,如果区域足够,我们一般会选择直接降落。
如果需要吊运,你们地面的救生员,应该跟遇险者做个简短协调,告知吊运途中以及登机之后的注意事项,防止意外,这一点美国是有先例的,遇险者在吊运途中发生担架长时间旋转,因为心脏病差点死亡,把营救方告了。
直升机下,有许多安全注意事项,告诉你们最重要的一点,就是飞机启动时,千万不能从直升机背后绕行,后面有尾翼,风力非常大,会扰乱行动,一旦碰到,杀伤力…人类在它面前,就是一张纸。”
大家纷纷点头。
此刻,有人好奇问道:“教官,我听说在直升机下面,会被螺旋桨卷起来,是真的吗?”
中校听得笑了笑:
“你说的应该是固定翼飞机的涡轮,涡轮确实会把周围的东西吸进去。
而直升机旋翼气流是向下的,这也是能飞起来的原理之一,被气流压倒趴不起来是有可能的,不会被卷得飞起来。
不过,起降过程中站在直升机下方附近确实非常危险,周围的气流有可能把一些比较轻的杂物卷起来,打到机翼上。
机翼非常坚硬,但也非常精密,必须保持两端重量平衡,一个砝码固定在一端机翼上,就有可能损坏整个平衡系统,一旦碰撞异物,更是非常可能产生失控倾斜,旋翼也可能接触到下面的物体,碰撞,起火,爆炸,这也是为什么周围必须清理场地的原因。”
“哦…”
下面的战士们听得津津有味,有的甚至难得地在发放的笔记本上开始抄起了笔记。
飞机直至现在还是个稀罕物件,大家难得这么近距离跟行内人了解相关知识,都觉得长了见识。
不过,方淮内心多少有点遗憾。
讲了这么多地面配合,飞行知识却全都略过了。
救援过程中,飞行员的操作是一点都没讲啊!
也不知道去航校,能不能学到这些。
旁边的胡培洲,则在利用间歇中提醒着:“听课的时候,自己多想想,在大的灾情中,如何利用好空中力量。”
大家听了这话,却只是轻笑。
学肯定要学的,不过,这么较真干啥?
这种想法,并不是轻视训练。
而是现实。
在座的作为西南消防的尖兵,几乎都是参加过五月的地震救援的。
大家人在现场,当时这么大的灾情,都没有多少直升机可利用,他们想得再清楚,却哪有发挥的空间?
但他们却不清楚,胡培洲这话,代表的是真正的上层意志。
正是这场灾难,有两种救援力量,开始被人们重视。
消防,直升机。
民众对于直升机救援体系的呼声越来越高,大家都在反思,从政府到民间都开始对直升机救援领域进行大量投资建设。
此后的几年,地震引导了直升机的自主创新升级,甚至直接推动了“直-20”的研发,森林消防组建直升机支队,武警直升机扩容,陆航部队大量接装,扩张,灾难应急能调用的直升机数量成几何倍数增长。
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